Caso ford Ka

Caso Ford Ka

Gilles Moynier, gerente de marca de Ford Francia, se ve frente a Goldfarb Corporation, una agencia de investigación de mercado que había hecho una  presentación sobre la posible segmentación y estrategias de orientación para el Ford Ka, cuyo lanzamiento estaba programado en el Salón de París en octubre de 1996.

Mateo Venta y Jeff Nash de Goldfarb llegaron a Ford para presentar los resultados preliminares de la investigación de mercado que acababan de culminar. Indican: "Nuestra metodología de focalización tradicional no parece estar funcionando.”  Durante entrevistas a grupos, se encontró que la respuesta a la Ka es polarizada. Existen focos de interés emergentes en los tres grupos de destinatarios potenciales, pero hay no un objetivo claro que emerja al igual que para el "nuevo" Fiesta, con target definido de 25-44 años de edad profesionales en ocupaciones de cuello blanco.

En general, el Ka parece molestar a las personas más de lo que les agrada.  Relativamente pocas personas tuvieron una reacción neutra.  Sin embargo, los  argumentos eran diferentes en función de la composición de los grupos de enfoque.  Las personas más jóvenes sintieron que el Ka es un riesgo imagen.  A las personas mayores les gustó, pero pensaron que el auto era para una persona más joven.  Los hombres lo vieron como un coche femenino y la mujeres estaban preocupadas de no ser tomadas en serio en un coche como el Ka.  Muchos de los encuestados consideraron que la Ka tan masiva en el exterior, pero ofreciendo mucho menos espacio interior que el Twingo ".

Alrededor del 45% de la encuestados enumeran los Ka entre sus tres opciones superiores de los 10 coches pequeños previsto.  Sin embargo, poco más del 30% de los encuestados aparece el Ka entre sus parte inferior tres opciones.  Esta es una calificación negativa bastante fuerte ya que la los encuestados fueron seleccionados entre los potenciales clientes objetivo ". Para aquellas personas que figuran en el Ford Ka como una de sus primeras tres opciones, el Renault Twingo  y el Opel Tigra eran con frecuencia en los tres primeros también

"Con el fin de ver si los compradores en el mercado de coches pequeños se pueden agrupar en grupos psicográficos, hemos recogido información sobre la base de un conjunto de 62 preguntas de actitud.  A nuestro entender, la cuestión clave es determinar si la segmentación demográfica tradicional de las pequeñas líneas de mercado automóvil con  segmentación psicográfica

El aumento de la congestión vial y el problema del aparcamiento en las grandes ciudades hizo automóviles pequeños cada vez más atractivo para los consumidores.  Otra ventaja era su bajo consumo de combustible, las personas conscientes del medio ambiente también aprecia las emisiones tóxicas reducidos asociados con los coches más pequeños.

También hubo importantes cambios demográficos que hicieron los coches pequeños una opción más atractiva para la compra pública en la década de mediados de 1990 (Anexo 7 muestra los cambios en el hogar datos demográficos de Francia).  En primer lugar, el tamaño medio de los hogares había disminuido a menos de tres,

En segundo lugar, un aumento en el número de mujeres que trabajan en Francia condujo a un aumento en el número de compradores de las mujeres.  Esto también condujo a una mayor demanda de coches pequeños ya que las mujeres tienen una relativamente mayor preferencia por los coches pequeños.

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