Curva Normal

La historia del transporte ferroviario en los Estados Unidos

Los ferrocarriles han desempeñado un papel importante en el desarrollo de los Estados Unidos de América, desde la revolución industrial en elNordeste de la colonización del Oeste. La manía de ferrocarril de América comenzó con el ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1828 y floreció hasta que el Pánico de 1873 muchas empresas en quiebra y puso fin temporalmente a todo el crecimiento. Aunque el Sur comenzó a principios de la construcción de ferrocarriles, se concentró en las líneas cortas que unen regiones productoras de algodón a los puertos marítimos o de un río, y la ausencia de una red interconectada era un gran obstáculo en el Guerra Civil . El Norte y el Medio Oeste construyó redes que unían todas las ciudades en 1860. En el densamente pobladas cinturón de maíz (de Ohio a la de Iowa ), más del 80 por ciento de las fincas se encontraban dentro de 5 millas de un ferrocarril, facilitando el envío de cereales, cerdos y ganado vacuno a los mercados nacionales e internacionales. Un gran número de líneas cortas fueron construidos, pero gracias a un rápido desarrollo del sistema financiero basado en Wall Street y orientada al tren de valores , la mayoría se consolidaron en 20 líneas troncales en 1890. Estado y los gobiernos locales a menudo las líneas subvencionadas, pero rara vez los de propiedad .

El sistema fue construido en gran parte en 1910, pero luego llegaron los camiones a comer lejos del tráfico de mercancías, y los automóviles (y más tarde los aviones) para devorar el tráfico de pasajeros. El uso de diesel de las locomotoras eléctricas (después de 1940) hizo de las operaciones mucho más eficientes que se necesitan menos trabajadores en la carretera y en talleres de reparación. Una serie de bankrupties y consolidaciones a la izquierda del sistema ferroviario en manos de unas pocas grandes operaciones de la década de 1980. Casi todo el tráfico de pasajeros de larga distancia fue trasladado a la Estación de tren Amtrak en 1971, una operación de propiedad del gobierno. El tráfico de mercancías cada vez más en productos a granel, como cereales, carbón, petróleo y contenedores. Equipos de informatización y mejora de manera constante reducción del empleo, que alcanzó un máximo de 2,1 millones en 1920, cayendo a 1,2 millones en 1950 y 215.000 en 2010. Kilometraje de la pista alcanzó su máximo en 254.000 en 1916 y cayó a 94.000 en 2009.

Comienzos

Estado de las cartas

En 1826, Massachusetts incorporó el ferrocarril del granito como un común portador de carga para transportar principalmente de granito para la construcción del Monumento de Bunker Hill , comenzaron las operaciones finales de ese año. Otros ferrocarriles autorizados por los Estados en 1826 y construido en los años siguientes incluyeron el Delaware y Hudson Canal Company 's del ferrocarril la gravedad , y el ferrocarril Mohawk y Hudson , para llevar carga y pasajeros en un recodo del canal de Erie. Para enlazar el puerto de Baltimore en el río de Ohio , el estado de Maryland, en 1827 contrató el ferrocarril de Baltimore y de Ohio (B & O), la primera sección de la que se abrió a los pasajeros y de carga en 1830. De manera similar, el de Carolina del Sur y Canal Railroad Company fue constituida en 1827 para conectarCharleston al río de la sabana , y Pennsylvania, construyó la línea principal de Obras Públicas entre Filadelfia y el río Ohio .

Ferrocarriles de construcción

Los estadounidenses seguido muy de cerca y se copia la tecnología ferroviaria británica . El de Carolina del Sur y la Compañía del Canal de carretera y ferrocarril fue el primero en utilizar locomotoras de vapor con regularidad. El ferrocarril de Baltimore y Ohio, fue la primera empresa de transporte público , el inicio del tren de pasajeros de servicio en 1830. [3] : 90

Ferrocarriles pronto reemplazó a los canales y carreteras de peaje como el principal medio de transporte, y por la década de 1870 habían desplazado a los barcos de vapor también. Los ferrocarriles fueron superiores a estos modos de transporte alternativos, en particular, vías de agua, debido a que redujo los costos de los bienes de dos maneras. Mientras que los canales y los ríos no estaban disponibles en la temporada de invierno debido a la congelación, los ferrocarriles fueron capaces de operar todo el año a pesar de las malas condiciones climáticas. El sistema de ferrocarril también transporta mercancías de una manera mucho más seguro porque la probabilidad de un tren estrellarse durante el tránsito fue menor que la probabilidad de un barco hundirse. Los ferrocarriles siempre rentable el transporte, ya que permite cargadores tener un inventario más pequeño de los bienes, lo que redujo los costes de almacenamiento durante el invierno, y para evitar los costos de los seguros agregado del riesgo de pérdida de mercancías durante el transporte.

Expansión: 1850-1890

Con su extenso sistema fluvial, los Estados Unidos apoyó una gran variedad de barcos de vapor que efectivamente compitieron con los ferrocarriles a partir de 1815 hasta la década de 1870. Los canales y barcos de vapor perdido a causa de los aumentos en la eficiencia de los ferrocarriles, en términos de velocidad, la programación y los costes por tonelada-milla.

FERROCARRIL ACTIVO DE MILLAS POR REGIÓN

1830 1840 1850 1860 1870 1880 1890

ME, NH, VT, MA, RI, CT 30 513 2596 3644 4,3273 5888 6718

Nueva York, PA, OH, MI, MI, MD, DE, NJ, DC 1484 3740 11.927 18.292 28.155 40.826

VA, WV, KY, TN, MS, AL, GA, FL, Carolina del Norte, Carolina del Sur 10 737 2082 7908 10.610 14.458 27.833

IL, TX, WI, MO, MN 46 4951 11.031 22.213 35.580

Los Ángeles, AR & Territorio OK (India) 21 107 250 331 1621 5154

(Terr.) ND / SD, NM, WY, MT, ID, UT, AZ, WA

(Estados Unidos) NE, KS, TX, CO, CA, NV, OR 239 4578 15.466 47.451

TOTAL DE EE.UU. 40 2755 8571 28.920 49.168 87.801 163562

Guerra Civil y la Reconstrucción, 1860-1877

Raíl (carril, riel) fue estratégico durante la guerra civil americana , y la Unión utilizó su sistema mucho más grande mucho más eficaz. Prácticamente todos los talleres y las fábricas que suministran los rieles y el equipo estaban en el Norte y el bloqueo de la Unión mantuvo el Sur de conseguir nuevos equipos o piezas de repuesto. La guerra se libró en el sur, y la Unión asaltantes (ya veces también confederados) puentes destruidos de manera sistemática y el material rodante y, a veces dobladas carriles-para dificultar la logística del enemigo.

En el Sur la mayoría de los ferrocarriles en 1860 fueron los asuntos locales

...