DISEÑO GEOMETRICO EN VIAS

DISEÑO GEOMETRICO EN VIAS

Ingrid Julieth Sierra Ruiz

Aura Cristina Villamil Acero

DOCENTE: Ing. Carlos Andrés Corredor Castellanos

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

VIAS

TUNJA

2016

DISEÑO GEOMETRICO EN VIAS

Ingrid Julieth Sierra Ruiz

Aura Cristina Villamil Acero

Trabajo escrito

DOCENTE: Ing. Carlos Andrés Corredor Castellanos

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

VIAS

TUNJA

2016

INDICE

1. Introducción…………………………………………………... 5

1. Objetivos.……………………………………………………… 6

1. Temas de consulta…………………………………………… 7

1. Diseño geométrico de carreteras……………………….7

1. Clasificación de los terrenos…………………………….7

1. Características de una carretera………………………..8

1. Velocidad…………………………………………………..8

1. ¿de qué depende la velocidad?....................................9

1. Velocidad de diseño………………………………………9

1. Velocidad de operación…………………………………..9

1. Capacidad…………………………………………………..9

1. ¿Cómo se pueden evitar los accidentes?.......................10

1. Velocidades de diseño para cada terreno…………….11

1. Pasos a seguir para elaborar un diseño……………11

                      Geométrico de vías

1. Gráfico de la sección transversal típica de

     Una vía localizada cada uno de sus elementos...…….15

1. CONCLUSIONES………………………………………………….16
2. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………..17

1. INTRODUCCION

El hombre tras su proceso de evolución, fue buscando estrategias que mejoren y faciliten los procesos de transporte. Comenzando desde la creación de la rueda, hasta la implementación del diseño geométrico de carreteras. Con el fin de comunicar poblaciones, mejorar el transporte, y sobre todo prevenir accidentes, realizando un adecuado diseño geométrico.

Por esta razón, es conveniente identificar adecuadamente los conceptos básicos correspondientes a las vías.

En el siguiente informe se buscó identificar y conocer términos esenciales para entender claramente el funcionamiento y el buen desarrollo de un adecuado diseño geométrico de carreteras. De la misma forma se explican sus pasos, la solución para evitar accidentes enfocado específicamente en su diseño geométrico, y términos generales.

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1. OBJETIVO GENERAL:

• Conocer los conceptos fundamentales relacionados a la asignatura de vías.

           OBJETIVOS ESPECIFICOS:

• Buscar el glosario correspondiente.

• Establecer los conceptos relacionados que se involucran en la temática de vías.

• Identificar los términos encontrados, para la obtención de mayor conocimiento.

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1. TEMAS DE CONSULTA

3.1 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

 El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos.

3.2 CLASIFICACION DE LOS TERRENOS

Terreno plano: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la vía menores de 5°. Exigen el mínimo movimiento de tierras durante la construcción, por lo que no presentan dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de 3 %. Estas vías permiten a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad de los automotores livianos.

Terreno ondulado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la vía entre 6° y 13°. Requieren movimiento moderado de tierras durante la construcción, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3 y 6 %.

Estas vías exigen a los vehículos pesados reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los automotores livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Terreno montañoso: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la vía entre 13° y 40°. Requieren grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual presentan dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6 y 8 %.

Estas carreteras obligan a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables.

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Terreno escarpado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la vía generalmente superiores a 40°. Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanación, pues, usualmente, los alineamientos están definidos por divisorias de aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son superiores a 8 %.

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