DESCENSO: EL CASO CONTRA BOEING

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                                       Universidad Austral de Chile

                                       Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas

                                       Instituto de Administración

                                       Escuela de Ingeniería Comercial

                                       Administración de Operaciones ADMI 197

TAREA COLABORATIVA N.º 1 ADMI 197 - DESCENSO: EL CASO CONTRA BOEING

Integrantes: Jairo Álvarez

Sebastián Antileo

Jaci Jones

Sebastián Molina

Profesor: Jorge Sudy

Valdivia, 04 de abril de 2022.

Índice

Pág. 3 Introducción

Pág. 4-8 Preguntas y desarrollo

Pág. 9 Conclusión

Introducción

Boeing es una empresa multinacional estadounidense más grande de la historia dentro de la industria de la aviación, la cual se encarga de diseñar, fabricar y vender aviones, helicópteros, misiles y satélites. La compañía es una de las mayores fabricantes de aeronaves del mundo.

Este informe se enfocará en cómo cambiaron los objetivos de la empresa tras la fusión con McDonnell Douglas, como se vio afectado el sistema de producción, la mala fabricación de los aviones y el cómo Boeing se vio enfrentada frente a la demanda de organismos gubernamentales de Estados Unidos, al igual que se explicarán las fallas de los aviones boeing 737 Max que transcurrieron en los dos fatales accidentes.

Donde el primer accidente fue en Jakarta, Indonesia el 29 de octubre de 2018. El vuelo 610 de Lion Air cobró la vida de 189 personas, el segundo accidente fue el 10 de marzo de 2019. El vuelo 302 de Ethiopian Airlines cobró la vida de 157 personas.

1. ¿Cuáles eran los objetivos de la empresa Boeing?¿Antes de la fusión con McDonnell Douglas?¿Y cuáles eran después?

Los objetivos empresariales de Boeing, desde su inicio fueron la seguridad y la innovación representada a través de la gran calidad de su ingeniería. Como empresa, tenían una gran reputación basada en poner la seguridad y la calidad de sus productos de ingeniería como prioridad.

Con respecto a la cultura corporativa previo a la fusión de las compañías era reportar las fallas que se iban hallando para así discutirlas libremente en conjunto, priorizando en todo momento la seguridad de sus aeronaves y los pasajeros.

Tras la fusión de Boeing y McDonnell Douglas los valores y objetivos de la empresa cambiaron drásticamente partiendo por la cultura corporativa de la compañía. La toma de decisiones comenzó a corresponder netamente al CEO y otros gerentes de la directiva, en donde muchas veces la información no bajaba hacia los empleados.

Podríamos concluir que la codicia y la estructura económica que se adoptó posterior a la fusión fue enfocada en reducir costos y enfocarse netamente en la rentabilidad y márgenes que producía la empresa, así como el valor de sus acciones en Wall Street. Está claro que la empresa prefirió dar prioridad a las necesidades económicas por sobre la seguridad de sus empleados y la de sus pasajeros, como el entrenamiento de los pilotos el cual era muy costoso para ellos, lo cual generó 2 grandes tragedias.

1. ¿Qué características del sistema productivo se vieron afectados con la fusión y la nueva gerencia corporativa?

En cuanto al sistema productivo de Boeing este poseía un gran prestigio y esto se veía reflejado en la calidad de los aviones que entregaba, la seguridad y confianza que daban se vio evidenciado a nivel nacional como internacional.  Tras la fusión con MCDonnell Douglas, la producción se vio afectada de gran manera donde la seguridad y la calidad ya no eran tema para ellos, sino que buscaban solo aumentar su nivel de participación en Wall Street.

Entrada: Uno de los cambios que más afectó al personal fue el feedback que ellos antes tenían, dónde si encontraban alguna falla hablaban directamente con los ejecutivos para solucionarlos de la manera más rápida, tras la fusión si algún trabajador reportaba fallos era despedido o le bajaban el sueldo, esto se vio reflejado en las inspecciones de calidad de los aviones y todo esto generó una cultura de ocultación dentro de la empresa.

Procesos: Este sistema de proceso fue el que se vio más afectado tras la fusión de McDonnell Douglas, paso de importarles la calidad de los aviones y la seguridad de los pasajeros a centrarse netamente en las finanzas de la compañía, en donde los objetivos empresariales habían cambiado.

Salida: Todos los cambios que hizo la nueva dirigencia llevaron a un producto final deficiente con fallas, sin un control de calidad adecuado, como consecuencia hubo estos 2 grandes accidentes, donde se ve evidenciado el no entrenamiento hacia los pilotos, a la hora de vender un producto debe ser de suma importancia que tenga con todos los controles de calidad, en donde en este caso no se dio.

1.  ¿Qué problemas de diseño del avión y de su operación fueron los causantes de la caída trágica de estos 2 vuelos del 737 max?

Con respecto al primer vuelo que despegó desde Yakarta, Indonesia (Lion Inter 610), posterior al accidente los investigadores indonesios hallaron 2 cajas negras correspondientes a la aeronave, de las que se podía obtener un recuento muy completo de lo que pasó con el avión.

Tras la recolección de los datos que integraban estas cajas, se identificó que la causa del accidente fue debido a una falla en el sensor de ángulo de ataque izquierdo haciendo que el ángulo de la nariz del avión se encontrara inestable y le causara problemas de control y sensaciones de alta vibración en la columna de control de capitán. Esto causó que la altitud del avión no fuera la correcta y hubiera discrepancia de velocidad.

La presión ejercida en la nariz, fue causada por un mal diseño del software MCAS (Maneuver Characteristics Augmentation System) que está conectado a los sensores de ángulo de ataque. Debido a las características del 737 Max, al alcanzar ciertos ángulos de ataque a cierta velocidad, el avión entraba en pérdida. Este software fue diseñado para empujar la nariz hacia abajo automáticamente.

En el vuelo 302 (Ethiopian Airlines), tras su despegue desde Addis Abeba, se encontró el “Jackscrew” el cual era un tornillo largo y muy grueso que sirve para fijar el estabilizador, la pieza se encontraba en posición de nariz abajo lo cual indicaba que una vez más el MCAS había fallado en el avión.

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