Liderazgo

El liderazgo es la capacidad y voluntad de conducir a hombres y mujeres a un propósito común y a un carácter que inspire confianza.

Bernard Law Montgomery (1887-1976) Militar Británico II-GM.

Con esta cita previa, este líder y mariscal de campo de la milicia británica que tuvo un papel destacado en la Segunda Guerra Mundial, nos recuerda una vez más que el liderazgo; es, ha sido y será una de las características esenciales que ha representado a los militares y sobre todo al personal FAP a lo largo de su historia, diferenciándolo de forma muy especial de la población entera, al haber estado siempre impregnado de valores y principios referenciando el respeto, honor, sacrificio, valor, disciplina y honestidad.

Pero en esta época de titánicos procesos de globalización e impresionantes avances tecnológicos, donde la imaginación no tiene patrón de tiempo y espacio definido, verdaderamente entendemos y comprendemos la concepción real de liderazgo y cuán importante se hace hoy en día?, interrogante que trataremos de responder a lo largo del presente texto.

Realmente la presente actualidad institucional FAP en que se vive, se diferencia mucho de antaño, donde las ordenes y disposiciones se acataban con una convicción incólume, trasladados hoy a un escenario donde todo se cuestiona, donde la calidad del individuo de a pie que ingresa y proyecta su existencia ha formar parte efectiva de la Fuerza Aérea, lo hace a veces como una oportunidad de cimentar ese ansiado trampolín hacia algo más provechoso mas no como una aspiración de desarrollo profesional, para después no aquilatar nuestra propia esencia y mística FAP, ausente de valores morales y éticos de exigencia básica para la carrera de aviador, transitando mañana más tarde como ese líder sin vocación de servicio que a veces muy poco se entiende, careciendo de integridad personal y con pobres virtudes profesionales.

Es por tal motivo que en el presente ensayo, reflexionaremos sobre el liderazgo en la FAP, tomando como referencia algunos casos específicos, desde una perspectiva crítica y en base al alcance de múltiples puntos de vista y concepciones tanto institucionales como de entidades públicas y privadas, intentando moldear a ese líder FAP que bajo su orientación nos conducirá al éxito en los diferentes niveles de gestión, sin dejar de tener en consideración que todos en conjunto somos responsables de crear nuestro futuro, para poder hacer frente a los nuevos desafíos bajo una visión clara y valores esenciales inspiradores.

En tal sentido, considerando la visión institucional como una “Fuerza Aérea moderna, líder en el ámbito aeroespacial nacional y regional, con presencia internacional, disuasiva en la paz y decisiva en la guerra” , la FAP en la actualidad se encuentra en un proceso ágil de repotenciar las capacidades fundamentales de Control Aeroespacial y Dominio del Ambiente de la Información mediante la adquisición de radares y plataformas de reconocimiento, que posibilitarán crear la estructura tecnológica en el caso especial del Sistema SIVAN-SIPAN, como el futuro institucional al corto y mediano plazo en sintonía con una voluntad política positiva para este fin, sin embargo todo esto se contrasta con la decisiones de orientar los presupuestos exclusivamente hacia la actividad operativa que resume una importancia gravitante, pero que nos desvía y no halla coherencia con lo expresado, limitando los recursos económicos a quizá la única posibilidad actual de ejercer en coordinación con diferentes sectores, un liderazgo en el escenario aeroespacial, restando nuestra representación internacional en la vigilancia y protección amazónica y nacional.

De igual modo, en el marco de UNASUR como eje central de las políticas de defensa, cooperación militar, acciones humanitarias y operaciones de paz e industria y tecnología, en lo referente al Consejo de Defensa Suramericano, se aprobó hace muy poco la iniciativa argentina para la construcción de un avión de entrenamiento básico para la región, proyecto en el cual la FAP tuvo muy poca participación activa, no planteando alguna propuesta que nos proyecte a nivel Sudamérica, quizá no en la fabricación total de aeronaves, pero a lo mejor si en la manufactura de partes para avión que potencie nuestras capacidades tanto en infraestructura como de personal a través de la promoción del SEMAN-PERU como plataforma de desarrollo institucional, aspecto que una vez mas no hemos sabido liderar y acrisolar debidamente.

Asimismo, en lo concerniente a la Directiva FAP 55-2 para el planeamiento, organización, ejecución y control del ejercicio combinado del SICOFAA “Cooperación III” de fecha 22 de marzo del 2012, muy poco o casi nada se ha avanzado en el tema, ya que recién exactamente después de un año y meses de publicada la Directiva en mención, recién se han iniciado las coordinaciones y asignado responsabilidades muy precisas, para el desarrollo del ejercicio combinado con participación de Fuerzas Aéreas extranjeras a fin de simular situaciones de desastres naturales, apoyo humanitario así como búsqueda y rescate, en diferentes escenarios del país programando su ejecución para abril del 2014; realidades todas que nos instan a pensar si

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