Tema- MODELOS DE DISTRIBUCION.

4.1 MODELOS DE DISTRIBUCION

Un modelo de distribución representa la infraestructura física que dispone la empresa para situar sus productos en el mercado. La complejidad de la red de distribución dependerá necesariamente de la naturaleza del negocio, las características del mercado, de los servicios ofrecidos y de las condiciones geográficas  e industriales en que se desarrolla.

Se agrupan básicamente en 5 grupos:

1. distribución directa

- supone la entrega directa del producto desde el fabricante hasta el consumidor

- se utiliza en empresas sobre pedido o cuyo diseño y/o fabricación se hace por encargo

- evita mantener una infraestructura de almacenaje

       2. distribución escalonada

    - se basa de uno o varios almacenes centrales que reciben la producción directamente    desde las fábricas o proveedores para posteriormente entregarse a almacenes regionales donde se efectuara la distribución final.

- su objetivo es aproximar el producto a los puntos de consumo

- esta la necesidad de mantener una infraestructura  costosa de almacenes centrales y  periféricos

3. almacén central-depots

- se refieren a las unidades de tránsito en donde las mercancías se reciben ya empaquetadas con destino al punto de venta.

- se realizan algunas actividades previas como empaquetado final, etiquetaje, albaranes, etc.,

- los depots reciben información anticipada de los pedidos que se van a recibir y de sus destinos, hojas de rutas, etc., con el objeto de preparar de antemano la distribución final.

4. distribución directa desde almacén central

- se basa en la posibilidad de distribuir directamente desde un almacén central a la red de distribuidores o concesionarios.

- representa un ahorro sustancial pues no en este caso no existen almacenes periféricos.

- es típico de empresas con solo mercados locales o regionales.

5. planta de distribución

- se basa en la creación de un centro de distribución que recoge los pedidos desde una amplia red de suministradores o proveedores para distribuirlos a los puntos de venta.

- implica un servicio ágil de recogida de pedidos, preparación de expediciones, y programación de la expedición.

- supone un valor añadido importante para el cliente como suministros inmediatos, respuestas rápidas, manipulaciones especiales del producto, embalajes, etiquetaje etc.

4.2 CENTROS DE DISTRIBUCION NACIONALES E INTERNACIONALES

Un centro de distribución es una infraestructura  logística en la cual se almacenan productos y se embarcan órdenes de salida para su distribución al comercio mayorista o minorista.

Generalmente se constituye por uno o más almacenes, en los cuales ocasionalmente se cuenta con sistemas de refrigeración o aire acondicionado, áreas para organizar la mercancía y compuertas, rampas u otras infraestructuras para cargar.

Las compañías suelen definir la localización de sus centros de distribución en función de:

• área o la región donde se tendrá cobertura
• características de la población
• disponibilidad de fuerza de trabajo
• impuestos
• servicios de transporte
• consumidores
• fuentes de energía
• rutas desde y hacia las plantas de producción y a carreteras principales o a la ubicación de puertos marítimos, aéreos, estacionales de carga  y zonas francas.

Ventajas:

- Se busca una distribución más eficiente, flexible y dinámica, es decir, asegurar una capacidad de respuesta rápida al cliente, de cara a una demanda cada vez más especializada.

- control total de operaciones

- adaptación del producto a las necesidades del cliente

- servicio rápido y atención inmediata

- facilidad para cobros

- posibilidad de combinar venta al mayoreo y menudeo

- posibilidad de incrementar ganancias con precios más competitivos

Centro de distribución internacional:

Son aquellos que están enfocados en el comercio exterior de los productos. En estos centros se tramitan los requerimientos para la exportación de mercancías y el despacho internacional. Con el TLC estos centros deben desarrollarse en gran manera en nuestro mercado nacional.

4.3 PLANEACION DE LA RED

Son el soporte que posibilita que el producto llegue al consumidor. Están formadas por un conjunto de almacenes y centros de producción conectadas entre sí atreves de un medio de transporte. Estos pueden ser de varias clases, según la función que cumplan dentro de la red de logística.

El diseño de la red seguía por los siguientes conceptos:

- minimizar el costo total de la red (inversión y costo operativo)

- optimizar o satisfacer un nivel de servicio al consumidor establecido

La principal función de la red es la de mantener inventarios para satisfacer la demanda del mercado.

Se integra principalmente por almacenes y centros de distribución.

Funciones:

• Determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los almacenes es de vital importancia.
• Optimizar transporte de artículos. Y funcionar como centros de servicio y asesoría.
• Realizar operaciones de diferenciación de los productos.

Optimización del transporte:

• Consiste en utilizar el almacén como un punto donde se pueda lograr economías a escala (recibiendo o enviando transporte de mayor calidad).

Crossdoking:

• El almacén se usa solo para traspasar mercancía de varios medios de transporte a otros.

Hub y spoke:

• Se emplea para intercambiar mercancía que se envía de varios puntos a sí mismos. Existe un intenso intercambio en ambas direcciones de cada punto.

Postponment:

• el almacén puede emplearse para ser la base de este.
• Este se refiere al retraso en la diferenciación o compromiso de un producto.
• Se facilita la customization mejorándose el desempeño logístico.

Herramientas para el diseño de la red

Varias herramientas se han desarrollado para ayudar en la tarea de diseñar la configuración de la red. En general todas requieren de la construcción de un modelo que representa la red.

El objetivo principal ha sido la minimización del costo total de la red. Sin embargo es importante considerar el factor tiempo y el nivel de servicio al consumidor como criterios alternos.

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