CASO UBER

CASO UBER

 1 ) Cuáles fueron las variables que afectaron la sensibilidad de precio de dichas empresas en ciertos momentos en el mercado?

Variable de competencia:

• cambio de precios en el servicio :

Uber se enfrentó a una intensa competencia de parte de compañías regionales de transporte compartido mientras intentaba establecer su negocio a nivel mundial. Una de las plataformas similares para compartir viajes fue Gett pero su rival de mayor fue Lyft. La intensa competencia entre Uber y Lyft también se manifestó de una manera más tradicional: el precio. Ante la creciente competencia, Uber bajó sus precios en más de un 20% en muchos mercados de EE.UU. en enero de 2014. Lyft respondió en abril reduciendo las tarifas hasta un 30% en algunos mercados.Uber contrarrestó ofreciendo descuentos de verano de hasta un 25% en algunos lugares, mientras que Lyft a su vez redujo las tarifas de verano entre un 15% y un 20%. La caída del precio era temporal, pero ese otoño Uber anunció descuentos permanentes en las principales ciudades para su opción más barata, UberX.Uber argumentó que la reducción de los ingresos por viaje se vería compensada por el aumento de la demanda y, por lo tanto, por un mayor número de viajes.

• cambio de precio en sus empleados (conductores)

Para reducir aún más los ingresos de los conductores, Uber incrementó el monto de dinero que cobraba por cada viaje, hasta un 20% desde el 5% que cobraba en la primavera del 2014 y luego hasta un 25% en septiembre de 2014 en San Francisco. Después de que los conductores protestaron contra la reducción de las tarifas de verano, Uber respondió pagando a los conductores lo que habrían ganado con la tarifa original, antes de las reducciones de precios. Sin embargo, la medida fue sólo temporal. Lyft tomó otro camino, y temporalmente eliminó su comisión del 20% de las tarifas por completo "para proporcionar tranquilidad a nuestra creciente comunidad de conductores".

Variable de factores tecnológicos:

Uber adoptó varias medidas estratégicas para facilitar el desarrollo de vehículos autónomos, tanto internamente como desde el punto de vista de las políticas públicas. En febrero de 2015, Uber inauguró una instalación de robótica en Pittsburgh, Pensilvania, anunciando al mismo tiempo una asociación estratégica con Carnegie Mellon, en la que las dos organizaciones trabajarían estrechamente para desarrollar vehículos autónomos.En agosto de 2016, En septiembre de 2015, Uber donó US$ 5,5 millones a Carnegie Mellon para apoyar una nueva cátedra de robótica y tres becas de postgrado. Uber anunció que, en el plazo de un mes, los clientes podrían llamar a sus vehículos autónomos a través de su aplicación en el centro de Pittsburgh. Los autos estaban equipados con numerosos sensores que utilizaban cámaras, láser, radar y GPS, pero estarían supervisados por humanos en el asiento del conductor. Aunque inicialmente sólo había unos cuantos automóviles, Uber tenía previsto ampliar la flota a más de 100 para fines de 2016. Fue un anuncio histórico, y marcó la primera vez que una empresa había desplegado vehículos autónomos: Google seguía probando su tecnología, y la función de piloto automático de Tesla sólo estaba disponible para su uso en autopistas

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