CASO PLAZA EL MAYOR PARQUE LOGISTICO DE EUROPA

UNIVERSIDAD TORCUATO DI TELLA

OPERACIONES DE CLASE MUNDIAL

Profesor Santiago Kraiselburd

Co-Profesor Luigi M. Laporte

CASO PLAZA

EL MAYOR PARQUE LOGISTICO DE EUROPA

EQUIPO

COLL, CAROLINA

DE TOMASO, FRANCISCO

ELEWAUT, MATÍAS

GARCÍA, GUILLERMO

PEREZ, CONSTANZA

SCHMIDT, ARTURO 

ÍNDICE

PRESENTACIÓN DEL CASO

El caso Plaza es un caso de entrada al mercado de servicios logísticos a empresas europeas que buscan ampliar su red de distribución en España. En el momento donde se desarrolla el caso (2006), se describe un mercado donde existe amplia competencia.

Por un lado, si bien existen 62 parques logísticos (privados y/o del estado) en España y se esperaba que lleguen a 87 para fines del 2006, los parques privados más pequeños, ofrecían servicios básicos y no eran comparables con PLAZA. Por otro lado, también competían con la venta de terrenos en Guadalajara y Tarragona, ciudades muy próximas a los puertos de Madrid y Barcelona, que podrían utilizarse para instalación de CDs para disminuir los costos de traslado al puerto.  

Actores principales:

• Ricardo García: Director Gerente de Plaza
• Accionistas:

• CAA: Comunidad Autónoma de Aragón
• Ciudad de Zaragoza
• Ibercaja
• CAI: Caja de Ahorros la Inmaculada

• ZLC: Zaragoza Logistic Center, que es una institución académica y de investigación, donde participan Centro de Transporte y logística del MIT(CTL), la universidad de Zaragoza, el gobierno de Aragón y socios industriales.

El siguiente análisis de fortalezas y debilidades de Plaza está basado en las premisas cualitativas descriptas en el caso, y fue realizado previo al análisis cuantitativo.

PUNTOS FUERTES DE PLAZA

• El crecimiento de Plaza era un elemento clave para transformar a Zaragoza en la ciudad más importante de Europa en actividades logísticas y para diversificar la base económica de la CAA frente a la alarma de la reciente reubicación de GM. Zaragoza tiene mayor % acumulativo del PBI dentro de un radio de 350 km por carretera por provincia.
• Era el Parque Logístico de mayor superficie de Europa. Posee acceso a mucho espacio físico adicional a precios razonables por sus contactos con el gobierno y por su ubicación cuidadosamente seleccionada, cercana a varios puertos marítimos. Contaba con parque empresarial y área comercial.
• Disponen de un laboratorio operativo experimental donde cuentan con un espacio colaborativo en investigaciones de avanzada (nuevos procesos, tecnologías y conceptos logísticos), a través de ZLC.
• Dispone de instalaciones intermodales con acceso a un moderno sistemas de carreteras (que conectan a las principales ciudades de España y fácilmente al sur de Francia, Italia, Portugal y a los puertos más importantes), a conexiones en trenes de carga regulares y de alta velocidad y a un aeropuerto de alta generación que permite recibir aviones de gran porte. De esta manera reducen la manipulación de la carga y, por ende, mejora la seguridad, reduce pérdidas, daños y permite más velocidad de transporte.
• Acceso a un nudo ferroviario en Zaragoza que conectaba con principales ciudades españolas (clave para el futuro por creciente congestión de tránsito).
• Algunos depósitos en Plaza tendrían vías de ferrocarril que ingresarían a ellos en forma directa.
• Presentaban menores costos de MOD versus Rotterdam.
• Presentaban menores costos de alquiler / instalaciones versus Rotterdam.
• Presentaban menos días de lead time desde este o sur de China a Barcelona versus Rotterdam.
• Exportar desde España es más barato que importar: existen menores costos de transporte desde España hacia Europa.
• Buena relación precio calidad versus otros Parques Logísticos españoles.

PUNTOS DÉBILES DE PLAZA

• El aeropuerto de Zaragoza, tenía un número de vuelos de pasajeros a Zaragoza muy limitado y competía con los aeropuertos de Madrid y Barcelona, que atraían mucho tráfico de pasajeros, lo que ayudaba a aumentar aún más la capacidad de transporte de carga. El gobierno estaba trabajando para activar este segmento.
• Amplia competencia: Existen 62 parques logísticos en España y se esperaba que lleguen a 87 para fines del 2006. Entre 2001 y 2004 se construyeron 20 nuevos parques logísticos en España.
• Tanto Tarragona como Guadalajara, tienen una posición privilegiada frente a Plaza por estar más próxima a los puertos de Barcelona y Madrid respectivamente y eran los competidores más temibles para Plaza (más que Madrid y Barcelona) porque vendían terrenos a mitad de precio que los que se conseguían en Madrid y Barcelona.
• Existían menores gastos de recepción en el puerto de Rotterdam y traslado a los distriparques versus los costos de Barcelona a Plaza.
• Existía mayor distancia al centro de gravedad europeo desde Plaza versus Rotterdam (1220 vs 516).
• La conexión con Francia vía Túnel de Somport no era la adecuada ya que de ambos lados no existían caminos principales adecuados que conectaran con el túnel y fueran viables para camiones de carga, además que el túnel estaba en lo alto de la montaña.
• Existía un costo adicional y excesivo para abrir o reabrir un túnel ferroviario conectando a Francia y mucho tiempo de obra.
• Existían diferencias entre los sistemas de anchos de vía españoles y resto de Europa (menos Portugal) que limitaban la posibilidad de llegar vía tren.
• El aeropuerto próximo a Plaza, era el de menor relevancia en términos de captación de PBI (6,9%) versus Madrid (22,3%) y BCN (18,8%).
• Dependencia actual de empresas con operaciones en España (clientes con presencia en mercado español).

ENFOQUE DEL ANÁLISIS

Analizaremos el planteo de qué pensaría por ej. un cliente que importa mercaderías desde China y que esté considerando instalar un CD en Europa sobre hacerlo en PLAZA versus una ubicación más central en Europa, como por ejemplo Rotterdam. 

Presentamos en el Anexo 1 un diagrama del proceso de importación sobre el que nos apoyamos para realizar el análisis cuantitativo de las dos alternativas. En el Anexo 2 se detalla el valor de cada uno de los tramos especificados en el diagrama de proceso.

...