Southwest Airlines

Dos maneras de volar hacia el sur: Lan Airlines y

Southwest Airlines

Prólogo

Este caso describe cómo dos aerolíneas diferentes han logrado una ventaja competitiva y sostenida

rentabilidad en sus respectivos mercados: LAN Airlines en Chile y otras partes de América del Sur, y

Southwest Airlines en los Estados Unidos.

Lan Airlines (Lan)

Antecedentes 1

Lan fue el principal proveedor de productos nacionales y aéreo internacional de pasajeros y carga

servicios en Chile y uno de los más importantes completo líneas aéreas de servicios en América Latina. Sirvió destinos a varios de América Latina países, los Estados Unidos, Europa, y el Del Pacífico Sur (Australia y Nueva Zelanda).

Lan ofrece servicio de carga a sus 56 pasajeros destinos y más de 15 adicionales carguero destinos internacionales. La compañía también ofrece servicio de mensajería, manejo y servicios de logística. 2

En 2005, Lan registró ingresos de $ 2,5 millones de dólares, de los cuales el 58,3% fue de pasajeros los ingresos, el 36,3% de las operaciones de carga, y el restante 5,4% de otras actividades. La La utilidad neta de la empresa en 2005 fue de $ 146.6 millones, 10,4% menos que en 2004. Al cierre del ejercicio 2005, la capitalización bursátil de Lan fue más

de US $ 2 mil millones. La empresa fue una de las pocas aerolíneas calificados como de grado de inversión (que fue calificado como BBB- por Fitch Ratings). (Prueba 1A muestra los estados financieros de la compañía y el funcionamiento de los ingresos por actividad y por ubicación geográfica.)

Historia 3

Fundada en 1929 por el chileno gobierno como Lan Chile SA, la compañía aérea ampliado con su primera ruta internacional a Buenos Aires, Argentina, en 1946. Ella servicio comenzado a Estados Unidos en 1958 y en Europa en 1970. Lan era totalmente propiedad del gobierno hasta 1989, cuando 51% de las acciones de la compañía fue vendida a un

combinación de los inversionistas nacionales y SAS (Scandinavian Airlines System). En 1994, la Gobierno despojó plenamente de la aerolínea, y el 98,7% de las acciones de la compañía era comprado por dos celebrada independientemente empresas: Grupo Cueto y Piñera Grupo.

Posteriormente, la aerolínea ofreció acciones en el Bolsas de valores de Santiago y Nueva York (el este último en la forma de American Depositary Los recibos, o ADRs). En la década de 1990, la empresa ampliado su negocio de pasajeros a Perú,

Ecuador y la República Dominicana, y su operaciones de carga a Brasil y México, entre otros. La compañía introdujo billetes electrónicos en 1997 a través de su sitio web. Se unió a la alianza oneworld en 2000 y la fuga de hecho y

acuerdos de servicio con otras compañías como American Airlines, Iberia y Qantas. A reflejar su creciente presencia internacional, la compañía cambió su razón social y logo de Lan Chile a sólo "Lan". En 2005, la compañía lanzó Lan como una aerolínea nacional dentro de la Argentina para dar servicio a las rutas nacionales.

Enfoque Operacional

El enfoque de Lan era integrar la planificación y programación de la carga negocios con rutas de pasajeros. Lan buscó

maximizar la carga en aviones de pasajeros por trabajando con los fabricantes de aviones Boeing y Airbus para configurar el avión de Lan para permitir para el máximo peso de la carga y el espacio en el vientre de los aviones de pasajeros. Lan fue capaz de ajustar la carga de pasajeros / carga de cada aeronave y las rutas en menos de 24 horas, dependiendo de la demanda para cada servicio y en cada par de ciudades. En cualquier dado nacional o ruta internacional de pasajeros y la demanda de carga no fuera perfectamente correlacionados, es decir, la demanda de pasajeros y transporte de carga podría seguir diferentes caminos y picos.

Lan dirigido tiempos de respuesta de 45 minutos para rutas nacionales y entre uno y dos horas para los vuelos internacionales, dependiendo del tamaño del avión, la distancia recorrida, y el servicio programado.

Tarifas

Estructura de tarifas de Lan consistió en tres niveles: economía, negocios y primera clase. Con aproximadamente 10 diferentes tipos de tarifa, Lan ajustar sus tarifas utilizando los ingresos modelos de gestión, que implicaban la análisis estadístico de los precios y la demanda basado en factores tales como la fecha, duración de la estancia, Sábado por la noche estancia en off, y cancelación los derechos. La empresa promovió frecuencia las principales rutas en clase económica durante off- temporada para estimular las reservas. Aunque Lan no empleó una filosofía de "bajo costo", todas sus tarifas eran competitivos con los de otras aerolíneas. Por ejemplo, una búsqueda en Lan.com para un viaje de Nueva York a Santiago de Chile, durante dos semanas en octubre 2006 produjo un precio de $ 889, mientras que Tasa de Delta fue $ 923. 6 Por el mismo viaje, Lan ofreció un billete de clase de negocios por $ 7.000 y un billete de primera clase para $ 10.379.

Estructura de Costos

Lan objetivo de mantener una estructura de bajo coste a través de un alto uso de sus aviones. La mayor parte medida del costo relevante para Lan fue cuesta por ATM (millas tonelada disponibles), ya que tuvo en cuenta la disponibilidad de los pasajeros y carga (medida en toneladas en lugar de asientos). En 2005, Lan tuvo un costo total de 62,4 centavos por ATM. 7 Lan no utilizaron costo por milla-asiento disponible (ASM) como un coste empresarial medir porque ASM excluida la carga negocio.

Los cuatro elementos de coste más grandes eran de combustible (27,2% de los costos operativos), salarios y beneficios

(15,7%), las comisiones a los agentes (14,6%), y otros alquileres y derechos de aterrizaje (12,8%). 8

Al igual que todas las compañías aéreas, Lan tuvo que enfrentar el aumento los costos de combustible, que habían aumentado un 15,9% tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) de 2001 a 2005. 9 Por ejemplo, Lan pagó 91 centavos

por galón en el 2001, 84 centavos de dólar por galón en 2002, 99 centavos de dólar por galón en 2003, $ 1.35 por galón en

2004, y $ 1.91 por galón en 2005. 10 (Prueba 2A muestra estadísticas operativas clave de Lan.)La aumento del costo de combustible contribuyó al 22% de el aumento de los costos en los cajeros automáticos de Lan de 2004 a 2005. 11 La aerolínea combatir los crecientes precios de los combustibles de dos maneras: mediante la búsqueda de una mayor eficiencia de combustible a través de una flota actualizada y mediante la participación en instrumentos financieros de cobertura (derivados) de combustible para aviones. La compañía estima que una aumento de un centavo

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